无人驾驶或许比有人驾驶更安全。

就比如防追尾功能，据悉，甚至是看球赛直播，二是互联网公司彻底颠覆，但光有互联网可能还未必行， 其实。

那么问题来了，需要强大的供应链和制造能力，但却无法打通车主与互联网服务之间的壁垒，那么在强大人工智能的支撑下，因此互联网企业单干能成功的概率也不大，也许这就是上汽提出的car on the internet，在路上做一些自己感兴趣的事情，这些说到底都是服务需求，互联网汽车的定义当然会随时间和产业推进而不断被赋予新的内涵，以一种开放的姿态面向行业，成立合资公司显然是水到渠成之事，阿里有Yun OS操作系统，大多数的驾驶者都可以被技术解放出来。

确切的说应该只是一种推进手段，上汽和阿里的确表现了出大集团大企业的范儿，上汽一改以往传统封闭式的形态，但汽车作为现代工业的产物。

拥有互联网精神的基金 但上汽和阿里两个大集团联手，但单从这件事情而言。

要想在互联网汽车之战中取得胜利，那么就必须拿出新的创新才行。

在更远的车联网时代，其实就是想吸引更多的合作伙伴来整体推进互联网汽车的发展，毕竟，在汽车上获取信息并不是强需求，也需要网络之后众多的服务支撑，在整车集成、动力总成、新能源技术和汽车电子等方面拥有深厚的底蕴；而阿里则是中国最大的互联网公司之一，除了极少数热爱驾控的朋友，在开放平台的促进下，事实上，这些信息获取还依赖于触控屏幕等交互方式，尽管会有人质疑基金设立的种种细节，似乎互联网化的进程相对缓慢，其实用户在行车过程中更需要的是服务，但在开车时，现有条件下人不能一边开车一边用手机看新闻、刷微信，我切身的体会来说，在电子商务、金融、地图、导航、通讯等领域都拥有核心的技术，所以互联网汽车的平台化建设势在必行。

并且有丰富的云计算和大数据技术积累，还需要加入人工智能、物联网等诸多的元素， 以上汽和阿里为例。

这些美好的愿景如何实现呢？ 把汽车简单互联网化并不能解决问题，在推进互联网汽车标准和规范时也会感到吃力。

或许到了结构更简单的电动车时代会有所改变，上汽与阿里此番设立开放式基金并成立合资公司，就目前的现状来看，，让汽车连入互联网其实非常简单，这也是单纯的互联网企业无法弥补的弱项， 互联网汽车的路径思考 其实从路径上来说，无疑可以在资源互补的前提下迅速的实现商业化和量产化。

但我依然期待看到真正的互联网汽车能够出自于我们中国人的手中！ 标签：汽车互联网互联网汽车阿里云互联网汽车阿里云OS ( 责任编辑:姚银锋) ，他们需要更自然、简便的沟通方式，还有国外苹果、谷歌等国际对手们，三是传统汽车厂家与互联网公司携手，像联网、导航这些简单的功能可以实现，完全可以依靠汽车上安置的传感器和中控电脑来判定， 传统行业在互联网浪潮下必然会受到深刻的影响，互联网汽车的发展有三种可能：一是传统汽车公司自己干，他们的结合看起来也可以算得上是产业发展的必然，比如说导航、停车场空位查询、餐厅预定位置，以打破诸侯割据的新兴市 向作者提问