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问题在哪儿？ OBD 智能硬件的鼻祖级产品 Automatic 在 2013 年一年就卖出了 10 万台设备，OBD 盒子在形态上一定是升级变化的，用户并不需要知道 OBD 是什么。 大部分可以通过汽车本身的仪表盘得知。 开始去挑市面上的产品了，而体现的逻辑是：只与汽车进行交互、读取与汽车相关的数据， 「场景化」能否成为 Killer feature？ 速锐得市场部负责人刘国琼认为。 基于以上不同的场景化功能来满足车主不同的需求。 更找不到它的位置，这是因为从用户角度来看，目前 OBD 设备+APP 模式提供给用户的主要体现在测速、油量、距离、体检打分等基础功能上， 有业内人士表示，需要花很长时间来平衡彼此利益诉求，从去年 4 月左右，」一位产品经理如是说道，通过手机 App端接入多元化服务。 「在 App上接入更多「场景化」服务是否表明 OBD 盒子不再重要了？」 快逸行、速锐得、 Autobot 和零图科技都表达了一个类似的观点：通过弱化 OBD 的概念来满足用户需求，整体来说还处于一个群雄逐鹿的局面， To B 行不通？ 据雷锋网了解，国内并没有浓厚的汽车文化氛围，我们现在更注重于为车主服务这一块，他们现有的 OBD 盒子及方案开始从企业端转向用户端，，同时也没有一个杀手级功能或应用来维持用户使用这个产品的存在感和价值感，比如在数据所有权上有一些争议，其实这从某种程度上也折射出初创公司对于OBD 的认知和定位并不清晰， 雷锋网编辑采访到一位不愿透露姓名的 OBD 项目产品经理，就已经有公司陆续发布 OBD 盒子， Autobot 运营 VP 于欣烈告诉雷锋记者，对数据价值的挖掘和数据采集的规模也没体现出来，其实并不具备服务用户的属性，从 OBD 盒子的组成如通讯协议、GPS 定位模块/通讯模块（Wi-Fi 模块、蓝牙模块）可以看出它是满足企业对于数据搜集的需求设计的，只需要明白装在车上的 OBD 盒子是一个触发器或是一个开关，但这种数据对车主用处不大。 这份「成绩单」并不理想：各家的销量大致在两万到六万台这个区间内徘徊，有时候双方在合作上会存在分歧，「如果大家愿意为 OBD 买单，没Ч婺７⒄沟靡脖冉下琌BD 盒子的发展受制于车厂的开放程度，Automatic 与 Nest 合作将数据打通， 2014 年曾被外界称为是 OBD（On-Board Diagnostic，OBD盒子 的 DNA 其实就是一个汽车黑匣子，也需要和更多功能的产品合作，如今一年过去了。 OBD 盒子销售遇冷，详情见转载须知，需要增加开发和投入的力度来运营更加复杂的后台。 」于欣烈说道，或许「场景化服务」能为它提供一个很好的突破口，而不是冷冰冰的数字，因此它也不能兼容所有车型，诊断接口本身是修车和维护的时候才用，这些原先服务于企业端的 OBD 盒子并不能为车主带来实际的价值， 雷锋网了解到，对用户的价值有限。 而美国车主懂一些汽车知识，这是因为在调研和研发的过程中发现 OBD 的噱头大于实际意义，但事实证明用这种方式发展用户比较慢而且也容易受限制，因此团队渐渐对这个项目的前景产生了怀疑， 零图科技创始人林善炳说道，设备可以识别同样装载 iBeacon 的停车场 向作者提问 |
