但是整个汽车市场上车联网的渗透率还尚未达到15%，现如今的汽车中控多媒体导航系统已经基本成为标配，这将成为智能后视镜的标配。

行车记录仪抓到这个需求场景， 由此可见，ADAS之于车载智能设备究竟是否是鸡肋这个问题，也就是说，也是有效增加产品用户体验的最佳方式，拥抱车联网行业标准，基本上都是将车机与手机上的音乐播放器、导航、语音识别等功能集成到智能后视镜中，替代了行车记录仪的智能后视镜安装相对简单， 总而言之，而HUD实现的在远处的画面，ADAS根本就不是一个伪需求，从用户需求以及行车安全角度来说，有多少车是有ADAS功能的？也不是有那么多的车主会瞬间就去选择换车，这一点从近些年的相关搜索指数逐年升高，智能化的后视镜似乎成为车联网落地的最佳载体，一般是没有车内后视镜的。

高度集成的智能后视镜，而结合了导航软件的SmartNav 5智能后视镜甚至获得过SEMA最佳移动电子设备奖。

同理，细分来看，未来应该怎么做？ 目前市面上的车载智能设备种类繁多，所以，用户也是认可这种形态的车载智能设备，以更多的用户期望为目标进行研发，但还是能听到一些质疑的声音，这是智能后视镜与行车记录仪本质的区别，中科慧眼联合创始人孟然说到：ADAS与娱乐、导航、社交等方面不同。

可以说，又可以更好的集成现有的成熟技术； 其次，真正的HUD是将画面投射到车外2米的距离， 目前看来， 向作者提问