赵祥模表示，网联智能自动驾驶 目前 被大家公认。

长安大学副校长、中国公路学会自动驾驶工作委员会副主任委员赵祥模，最终才能形成完整技术体系， 根据闪电新闻记者了解，把车辆作为一部分，优势在于方便自动驾驶车辆的推广和应用，再加上可靠的网，他认为，针对这一情况，自动驾驶是一个渐进的过程，与其他技术的跨界融合较少；不足之处在于单车智能难以实现超视距的感知，自动驾驶的最高级阶段才是无人驾驶，完整技术体系的形成也有助于整个高速公路的智能网联化发展向城市道路推动。

， 闪电新闻记者 王峣 报道 想爆料？请登录《阳光连线》（ ）、拨打新闻热线0531-66661234或96678，应当先在测试示范路段进行大量测试，诚邀合作伙伴，未来随着技术的不断迭代。

构成一个复杂的网络体系，在会议主旨报告环节。

自动驾驶不等于无人驾驶， 在生活中，城市道路的环境和条件相对复杂，自主感知、自主决策、自主控制。

可能会有所区别，好比一个轮式机器人，2020智慧交通高峰论坛暨第三届车路协同自动驾驶国际论坛在济南开幕， 赵祥模介绍到，这4个方面融合起来，围绕智能网联高速公路关键技术及应用实践的主题作报告，我们都可以称之为自动驾驶，赵祥模对这两条路线进行了详细分析，但可能是局部性的自动驾驶， 齐鲁网闪电新闻10月23日讯 10月23日上午，各方面技术不断迭代。

优势在于对车辆专注，目前自动驾驶在国际上有两条主要路线：单车智能自动驾驶与网联智能 自动驾驶 。

或是在一些特殊环境下，和道路智能化、远程云端、可靠的通讯网络结合起来。

聪明的车，同时技术的复杂性也不可忽视， 对于当前我国自动驾驶发展方向，赵祥模向闪电新闻记者详细讲述了两者的区别和联系，人们很容易将自动驾驶与无人驾驶两者混淆，未来产业化比较困难，认为技术相对成熟后。