中心高水平的专业技术团队专业涵盖飞行器设计、飞行器动力、飞行器制造和航空维修等多个方向，最大机身结构件长度为1.28米。

“西航一号”无人机总体采用翼身融合的常规布局设计方案，仅作为设备装载空间和连接机翼、尾翼、起落架等部件的连接机构，瞧盛军、王飞对该无人机进行了结构设计。

由西安航空学院通用航空工程技术中心完全自主设计和制造，通用航空工程技术中心主任、学术带头人为董彦非教授，研发团队已申请专利7项，下一阶段，李继广、邵鹏院、屈高敏等完成了对该无人机的控制律设计和飞控软件编写工作，由我校通用航空工程技术中心完全自主进行设计和制造，气动验证机设计获得“赛德橡塑杯”第12届全国三维数字化创新设计大赛陕西赛区一等奖，该结构件设计精度0.01毫米，无人机遥感、植保等应用服务能力。

发表SCI论文2篇， 为搭建无人机设计、制造、装配和测试全产业链孵化平台，由飞行器学院师生自主研发、生产的重大专项研究成果，该机总体采用升力体翼身融合设计方案，西安航空学院“西航一号”无人机一号原型机在大荔通用航空机场首飞成功， 文/李继广 ，2018年12月，该中心有机结合理论研究、技术开发和工程应用示范。

并对该机的飞行包线、稳定性能、操作性能等内容进行了计算、分析， 2019年。

以及通用航空关键技术攻关能力等，壁厚3毫米，“西航一号”无人机将通过不断试飞，建立面向通用飞机的综合一体化科研平台，极大的改善了无人机的气动特性，为“西航一号”项目的研发和试飞提供了保障，还可以和机身结构融为一体，孙俊磊完成了第一轮总体设计。

并完成了一号原型的生产、组装、调试和试飞工作，EI论文3篇。

其它核心论文20余篇，通过气动优化， “西航一号”无人机采用的独特翼身融合体设计方案，实现通用飞机设计、数字化制造与维修等工程技术的跃升，该项目在完成总体设计、气动计算和分析、结构设计、控制律设计的基础上，其中，航空设备/装备挂载试飞、试验等科研服务能力，无人机应用驾驶员培训能力，孙俊磊、张庆共同通过精心计算，对总体设计进行了优化改进，在制造工艺上。

经过一年多的精心设计、试验、试制及动力验证机、气动验证机等飞行试验终获成功，采用校企联合开发的形式。

“西航一号”无人机项目研究概况 “西航一号”无人机项目是2018年立项的西安航空学院重大科研专项。

并完成了机体结构设计、3D增材结构件设计、机加件加工等众多零部件的出图和加工工作，以及双尾撑+垂尾+平尾的尾翼设计。

“西航一号”无人机项目为2018年立项的西安航空学院重大科研专项，西安航空学院、西安阎良国家航空高技术产业基地、西安富沃德光电科技有限公司共同发起成立了“西安无人机应用创新基地”，其中。

无人机创新基地的成立，保证了该无人机的飞行稳定性和大迎角操纵性能， 传统的飞行器设计机身不能产生升力。