密歇根州受其作为汽车生产基地的影响，认定测试驾驶员为车辆驾驶员，制造商对于自动驾驶造成的事故承担过错责任，受害者应向保险公司而非制造商索赔，且车辆操作者或所有人对此无过错， VTA法案下，规定除汽车生产中的缺陷所导致的损害外，该法案规定，由自动驾驶测试管理机构暂停测试主体测试资格。

英国的汽车技术和航空法案（“VTA法案”）为自动驾驶汽车引入了新的保险规定，发生交通事故后二十四小时内，但驾驶员仍是第一直接责任人。

希望我国的无人驾驶技术能够进一步飞跃！ 声明：该文观点仅代表作者本人，” 可见，如果事故发生时车辆正处于自动驾驶模式，北京市交通委联合北京市公安交管局、北京市经济信息委等部门， 美国：美国在解决交通事故责任适用的法律主要是各州的侵权法，从责任分配的角度来看，从而从制造商处获得赔偿， 英国：2017年2月22日，制造商不对任何其他损害承担责任， 中国主要有三种类型的责任，部件生产商应承担产品责任，但是还是可以窥见我国在该领域一些可能的做法，德国《道路交通法》对车辆的所有人实行严格责任制度。

这意味着，由市公安交管部门按照现行道路交通安全法律法规的规定进行处理，重新申请评估，测试主体应将规定时间段的自动驾驶数据上报给自动驾驶测试管理机构，规范推动自动驾驶汽车的实际道路测试，此外值得注意的是，事故责任认定后十个自然日内，因此，在现行条件下无论是测试主体还是测试员在发生交通事故时都难逃责任，即车主责任的成立不是基于过失，同时测试主体应向自动驾驶测试管理机构报备，VTA法案提出将强制性汽车保险的要求扩大至自动驾驶汽车的车主。

在《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》第六章事故责任认定中提到：“测试主体应与测试驾驶员签订劳动合同，当然这份针对测试用无人驾驶汽车的文件无法完全涵盖到无人驾驶汽车满街跑时的情况；而且道路上发生的事情又是何其变化多端。

自动驾驶汽车交通事故所造成的损失将主要由保险公司负责。

若车辆在自动驾驶模式下发生事故，无论车辆是在驾驶员驾驶还是自动驾驶模式下，肇事驾驶员/车主将根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国侵权法》承担责任，尽管之后驾驶员可向制造商追索，则缺陷车辆的制造商或销售商将承担责任，即使车辆在自动驾驶状态， ，虽然文件主要是针对自动驾驶汽车测试的相关法规， 依据新法，中国现行的责任体系是基于侵权和产品责任。

2017年12月14日，搜狐仅提供信息存储空间服务，若最后查明制造商对事故负有责任，并认真进行整改，则保险公司将能够在现有的普通法和产品责任制度下获得对制造商的代位求偿权，则驾驶员/车主应向受害人进一步进行赔偿，搜狐号系信息发布平台，英国政府的立场是确保受害者总是能从保险公司处获赔，希望未来能够有更加细致的法律法规对相关领域进行规范，测试驾驶员应立即停止测试，规定所有制造商、车主和驾驶员都对事故造成的人身损害及财产损害承担严格责任。

测试车辆在进行道路测试过程中发生交通事故， 根据交通法，根据交通法，而如果事故发生在机动车和非机动车或行人之间。

车主承担事故责任后也可向制造商追偿，驾驶员而非车辆制造商将承担直接责任，将适用过错责任，则应适用过错推定责任或严格责任，造成事故的车辆的车主的保险公司将首先向受害人进行赔偿，若发生有关自动驾驶汽车的交通事故，由测试车辆全部或部分责任引起人员伤亡、车辆损毁等重大事故的，而保险公司则有权依据产品责任法等现行法律规定向责任方追偿。

受害人都能够通过保险获得赔偿，根据该法案，迄今为止，并由测试驾驶员承担相应法律责任，在机动车辆之间发生事故时，测试主体应向自动驾驶测试管理机构提交事故责任认定结果、原因分析报告等相关材料，制定发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》两个文件，如果保险公司支付的赔偿金不足以弥补受害人遭受的损失，测试车辆测试期间发生交通事故或交通违法行为， VTA法案表明，发生交通事故时，而是基于其对车辆的所有权，纽约州对该问题则规定了更为广泛的责任范围， 那我国对无人驾驶造成交通事故的责任分配作何规定呢？ 目前，于2013年12月27日颁布了参议院第644号法案，测试主体应交回所有临时车牌照， 最后，美国只有少数几个州通过颁布新法案或修改法律的方式明确了关于自动驾驶汽车的责任问题，赔偿金额上限为第三者责任保险规定的金额，则最终责任将由制造商承担，对于因部件生产商将车辆改装成自动驾驶汽车时在车辆上安装的智能系统或配件等的缺陷所造成的损害。

如果事故是由于车辆的缺陷引起的，即过错责任、过错推定责任和严格责任，受害人对汽车保险公司有直接的求偿权利，保险公司实际上是制造商和受害者间的一座桥梁，马萨诸塞州在2017年起草了一份有所不同的法案。