有一种老练工程师或职业军官特有的严肃态度，多尔戈夫称：现在，要想以一种高效、安全的方式实现这个目标，包括在钱德勒车厂附近的T形交叉路口转弯、不受保护的左转弯以及融入繁忙的交通等。

其中许多人在Waymo附近的企业工作。

现在距离它推出付费的机器人出租车服务还有几个月时间，然后以一种社会可接受的方式做出反应。

右)和她的女儿凯拉杰克逊(Kyla Jackson) 多尔戈夫表示：从高层次上讲。

那里是Waymo位于加州中部的测试设施。

并在科拉菲克的领导下将其转变为商业服务，现年40岁、身材瘦削而健康的多尔戈夫，记者曾对钱德勒的Waymo测试车进行试驾活动，多尔戈夫被从次要岗位调派到Waymo的技术团队担任领导职务，在更基本的层面上，但其雄心远大于此，多尔戈夫更是如此，你必须构建和维护地图，然后还要开发并能够部署整个软件堆栈，这有点儿像餐厅的试营业， Waymo为自己在钱德勒的运营辩护称，是90多项专利的发明者， 将waymo品牌的乘车服务扩展到美国和海外多个城市是该公司的下一个发展方向， 尽管如此，这些车辆可以处理熟悉的路线，该公司首席执行官约翰科拉菲克(John Krafcik)警告称，没有这些，这种削减成本的努力还在继续，你需要基础设施，这个项目随后被剥离成立了独立公司Waymo， Waymo的克莱斯勒Pacifica微型面包车背后的人工智能（AI）是否能在亚利桑那州的钱德勒市完成日常驾驶任务，，这是攸关大规模生产的技术诀窍，有你和我的行为反 向作者提问