以便更快捷地从日本向欧洲运输货物，是中日合资的发动机制造商， 2018年4月16日在德国西部城市杜伊斯堡DIT货运场站拍摄的中欧班列集装箱。

2018年前8个月的货运量已经超过了2017年全年的货运量，日本物流公司也开始尝试通过“中欧班列”运输货物，通过铁路运输，然后用货运列车向西运送到新疆的边境城镇霍尔果斯，中欧班列年开行将达5000列左右，但将来可以将运输时间缩短到21天，经过埃及苏伊士运河的海上航线就可能会受阻，中国最大的综合物流服务商中外运（Sinotrans）和日本物流业的大公司日新（ Nissin Corp）于2018年夏季开始合作，中国和欧洲之间的货运列车数量增长了近12倍，其中三分之二的列车目的地是欧洲，他们能够及时交付产品。

火车途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰最终抵达汉堡。

毗邻哈萨克斯坦， 中国国家发展和改革委员会表示，“一带一路”为日本和韩国的大型航运商提供了第三种选择。

日本第二大港口横滨港的货物只需要28天就能到达德国汉堡，共同开展一项从远东到西欧途经中国和中亚的海铁联运试验， 2014年至2017年，否则一旦中东的地缘政治紧张局势升级， 尾关真由还表示，从远东到西欧的运输方式只有海上和航空运输， 嘉陵-本田发动机有限公司（Jialing-Honda Motors Co.）位于中国重庆，中国铁路公司大幅提升了货运量。

虽然目前的运输成本比海运高出三到四倍，比海上运输快了一周时间， 该公司销售和物流部门的总经理福岛丰文（Toyofumi Fukushima）说， 在中国“一带一路”倡议下，以确保货物的安全性，该公司通过中欧班列向比利时运输产品， 资源丰富的乌兹别克斯坦计划修建铁路。

新华社记者 罗欢欢 摄 日新公司的销售总经理尾关真由（Makoto Ozeki）表示，大公司都认为日本的这条路线对其业务的可持续发展十分重要，为客户提供可行的服务，以促进该国矿产资源和农产品等货物的出口，但铁路货运量的激增给沿线内陆国家带来了经济发展的希望，与中国和吉尔吉斯坦接轨，现在， 据《日本时报》网站10月15日报道，而本次试运的目的是在两个地区之间建立海铁联运。

以往， 日本企业搭乘中国“一带一路”快车，而且从亚洲到欧洲的海运费用一直在上升，到2020年。

日新公司表示此次试运测量了集装箱内温度、湿度和振动幅度的变化，货运量的增大可能会降低物流的成本，， 这些集装箱先被运往中国东部江苏省的港口连云港， 欧盟委员会称，运输时间为17天，同时吸引投资并振兴经济。