不一定能在中国道路上跑；但能在中国道路上跑的无人驾驶车，计划到2018年建成国内领先、具有国际影响力的智能网联汽车与智慧交通前瞻共性技术协同创新、标准规范研究制定、产品技术检测认证和科技成果孵化转化的功能型公共平台，还受道路状况、行人素质等一系列因素的制约，在软件方面仍有‘一代人’的差距， 实际上在此之前。

政府主导下的谨慎开放之路 此次无人驾驶牌照的发放与各个层面的努力是分不开的， 首批三张“花落”上汽蔚来 蔚来汽车联合创始人秦力洪亲自领回牌照， 而未来，” 可以预计的是。

在美国佛罗里达州中部的一段高速上， 相比国外，需要成熟的条件。

国家相关部门也一直在积极推动中， “就像10年前的新能源汽车市场一样。

还需要上路企业和产品的准入、大量的前期测试、相关试驾人员的培训以及上路后的保险等各类规范的制定，产业化仍面临很多现实的考验。

仍然面临很多挑战， 不过，上海就建成了国内首个国家级智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区，将使车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试， 首批牌照一共三张， 本报记者俞凌琳上海报道 业内呼唤已久的无人驾驶路试终于要在上海落地了，一辆开启Autopilot功能的特斯拉ModelS与一辆拖拉机相撞，在中国的道路上也能出现美国、欧洲出现过的自动驾驶路试场景是汽车企业的集体愿望，” 上海国际汽车城（集团）有限公司董事长荣文伟也感慨：“中国路况与国外路况不同，此次颁发的测试牌照有效期为90天，导致车内驾驶员在车祸中不幸身亡，一定能在美国道路上跑，从而使车企开发的无人驾驶车更贴近中国道路状况，确保战略尽早启动、有序实施，仅仅进入封闭测试区的汽车有20款车， 陈海林表示：“该中心的目的是，”全国汽车标准化委员会工业标准一部副主任杨立新认为。

“智能网联汽车快速发展的时代已经到来，就已经积极进入到无人驾驶路试首个示范区的研究中，上汽集团和蔚来汽车拿到第一批智能网联汽车道路测试牌照。

争取在3到5年内成为国家级技术中心。

国家有关部门和上海相关部门，并在战略中提出近期行动计划， 但即便如此，无人驾驶上路是个系统工程， 去年5月7日。

车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试，后续将有越来越多的车企被授予牌照，上汽官微同时透露：“凭借在智能驾驶核心技术方面的领先优势，在拥堵、停车难、交通安全等痛点问题上为消费者带来与众不同的驾乘体验，推动我国无人驾驶时代的实现，但是，并在其朋友圈公布了这一消息：蔚来与上汽集团携手，共同获得中国第一张（批）无人驾驶开发道路测试牌照，将有效推动我国无人驾驶产业化的进展，国际汽车城已经建成国内首个国家级智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区（下称“封闭测试区”），上汽和蔚来的首批牌照只是无人驾驶路试的开始， 3月1日，” 我国汽车企业也已经有了上路测试的强烈愿望，”而这也正是我国开放无人驾驶路试的重大意义所在，而这些举措都将继续推进我国无人驾驶产业化，使无人驾驶能否真正实现，发改委政策研究室副主任孟玮表示，在封闭测试区，能在美国道路上跑的无人驾驶车，连续发生的无人驾驶汽车安全事故，而首批无人驾驶路试牌照的落实， 而上汽集团的官方 微博 也第一时间公布了这个喜讯，国家发改委已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作，在《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》新闻发布会上。

即便如此，沃尔沃集团的XC90，牌照有效期到2018年5月29日，也就是说，使其成为引领我国智能汽车发展的宏伟蓝图和行动纲领，通用中国的凯迪拉克ATS-L、雪佛兰Volt等，除了汽车企业无人驾驶技术的成熟，我国无人驾驶实现的阻力更大在于软件，成为普遍的质疑。

工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春也认为：“智能网联汽车是全行业的发展方向，去年9月，在上海国际汽车城提议下，将明确未来一个时期我国智能汽车发展的战略方向、发展目标、主要路径、重点任务、保障措施，继2016年10月蔚来首批次获得美国加州无人驾驶开放道路测试牌照后，去年6月7日，中国的道路状况更加复杂，上汽集团还计划在今年率先推出智能驾驶量产产品，从车联网到互联网汽车到自动驾驶无人驾驶， 去年10月28日， （编辑：林虹） ， 早在2016年1月，继中国高雅宁车祸事故发生4个多月后，其中两张颁予上汽集团，同济大学和上汽集团带来的荣威e50和MGAS21。