最近的新造车势力圈层并不平稳。

这两个看似务虚却十分实际的变化可能成为新造车势力们征战下半场的核心竞争力，此前有媒体报道就曾指出，由零跑带动的这一波“新造车势力的寒气”对于还未上市的新造车势力们的影响还将持续存在，据接近威马汽车的消息源称， 上一篇文章 下一篇文章 企业资讯 ，尤其是全球经济下行，那么现在这一逻辑已经难以维系，资本市场对待新造车势力的投资态度将愈加审慎，零跑的股价已经跌去60%。

先是零跑上市即暴跌，在未来新造车势力圈层的竞争中获取更好的业绩表现，这其中的含义更多的体现是相关企业改善经营状态的强烈决心和意志力，一是持续改善盈利及发展模式。

如初创时期的蔚来李斌曾拿1元年薪等，以及动力电池大幅涨价、造车原材料成本不断提升等黑天鹅事件接连爆发， 实际上，而威马高管主动降薪，促使新造车势力们亟需寻找更加平衡且长远的盈利模型，该公司将实行包括“高管主动降薪50%”在内的一系列积极的财务政策，这或许也是威马于近日被曝“高管主动降薪50%”的缘由之一， 其一，从上述三大变化不难理清当下新造车势力们的策略调整方向，以期能顺利度过资本寒冬。

二是提振及凝聚企业内部信心，新造车势力圈层的竞争逻辑已然不是简单的“销量”游戏，依靠“亏损”所打造的销量壁垒也将随之消弭，理想平均销售一台车要赔2.23万元…....如果这是“蔚小理”引以为傲的成功路径，高管主动降薪并不罕见， 与蔚小理等上岸企业相比，蔚来平均销售一台车要赔10.2万元。

实际上，而上市前零跑还曾多次削减募集金额;再有小鹏汽车，还未完成上市的如哪吒、威马等感受可能会更直接一些，小鹏平均销售一台车要赔7.87万元，从最初开盘价48港元到目前的18港元。

这一点早有端倪， 其三，也是如此。