互联网

·

共享单车风波不断 共享电单车的机会要来了?

锌媒体报道

 最近一则关于 OFO 挪用押金,账面不足 6 亿元只能维持一个多月的传闻,将原本就风波不断的共享单车再一次推上风口浪尖。尽管OFO 官方第一时间站出来,发表声明称运营状况良好,但还是会让人心生疑惑。毕竟去年大量共享单车倒闭,押金无法退还,我们的耐心早被消磨殆尽。

  共享单车一波未平一波又起,在 1 月23 日,倒闭后被滴滴收购的小蓝单车又被叫停。广州市交委多次约谈滴滴,要求滴滴须先妥善解决小蓝单车的所有遗留问题,才能继续投放新车。



  要不要赶紧提取 OFO 的押金?不交押金如何使用共享单车?小蓝单车现在还能否使用?共享单车还有很多的问题需要解答。而就在此时,一些企业“不失时机”地重启共享电单车项目,看起来非常微妙。

  OFO 身陷“倒闭”传闻,建议取出押金后使用

  OFO身处传闻之中,吓得许多用户为了避免损失而扎堆退押金。我也赶紧取出了压在 OFO 里的 99 元押金,发现押金能够立即到账,并无延期。退了押金还能用车吗?答案是可以。 OFO 有多种方式能够实现免押金用车,因此取出押金不会影响使用。



  「图」OFO 退还押金可即时到账

  OFO 接入了支付宝和滴滴,其中支付宝需要芝麻信用在 650 以上就能免押金用车,而在滴滴的 APP 中,仅需芝麻信用达到 350 即可。我的芝麻信用分为 695 ,但不知为何在支付宝上却未能通过评估,不能免押金使用 OFO 。而用滴滴可以顺利地免押金扫码解锁 OFO 单车。因此,推荐提取出 OFO 里的押金,然后通过滴滴或者支付宝来使用 OFO 。



  「图」OFO (左)和滴滴(右)的 APP 都能通过芝麻信用实现免押金用车

  既然不用押金也能正常用车,那么完全没有必要将 99 元存入 OFO 了。尤其在这个风口浪尖的时刻,,不管传闻是否属实,保护好自己的钱包才是最重要的。

  小蓝被滴滴“复活”,但基本无车可用

  从去年下半年开始,共享单车就开始了大浪淘沙般的洗牌,除了摩拜、OFO、哈罗单车等少数幸存者之外,大量的共享单车都陆续倒闭,甚至连押金都没法退换。小蓝单车于 2017 年 11 月宣告资金链断裂,今年 1 月初宣布被滴滴托管。

  滴滴宣布接管它的单车业务,但不包括用户押金和欠款问题。而小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。滴滴的单车平台称,会为小蓝单车的押金用户提供等值滴滴单车券和出行券,比如押金 99 元的用户可将收到 49 张 1 元单车券和 50 元的出行券。目前这个单车平台是和支付宝打通芝麻信用分,滴滴客服回复称 350 分以上的用户即可免押金骑车。



  「图」从地图上看到,身边的小蓝单车数量稀少(左为滴滴 APP,右为小蓝 APP)

  要使用小蓝单车,得先找到车,遗憾的是想在身边找一辆小蓝单车是在太难。现在街上的单车不是摩拜就是 OFO ,从滴滴的单车地图上寻找的话,显示附近的单车图标只有一种,分不清是 OFO 还是小蓝。但在小蓝的 APP 上可以清晰地看到,附近单车数量非常稀少。



  「图」艰难地找到一辆小蓝,要么是坏的,要么扫码后不能打开

  小蓝单车的 APP 虽然因手机登陆验证码已无法发送,不能正常使用,但还可以查找单车所在的附近位置。从地图上可以看到,目前小蓝单车的保有量确实很少。就算最后在街角找到单车,大部分已损坏。无论单车好坏,用滴滴扫码显示的都是“车辆没有找到”,无法正常使用。

  共享出行的下一个风口,会是共享电单车吗?

  目前的共享单车领域,摩拜和 OFO 共同把持着超过 95% 的市场份额,可以说整体格局已经奠定,现在再想入场分得一杯羹就难上加难了。并且,共享单车已经进入免押金的恶性竞争中,企业需要一种差异化产品带来良性的收入。另一方面,用户也需要一款比单车更加快捷的产品来满足更远距离的出行需求。企业和用户的需求,都直接指向了共享电单车。

  很明显,电单车可以让用户更轻松、更快速地到达目的地,代替部分私家车或地铁出行,将更有利于促进用户付费习惯的养成。这是共享电单车存在的意义及优势,也不难看出共享电单车同样具有相当大的潜力可供挖掘。



  摩拜和 OFO 都曾经推出过共享电单车的业务,但此前由于政策原因被紧急叫停。而在今年,不少企业又重新开始了对共享电单车的探索。其中滴滴已在杭州成立代号为“黑马”的事业部,主攻共享电单车和电动汽车,旗下的的共享电单车品牌街兔也已于近期上线。此外,摩拜推出了共享电单车,车轮选用橙色,整车车架为银色,由于需要安装电池和电机,看起来比单车厚重许多。



  「图」摩拜的共享电单车

  无论是共享电单车还是共享电踏车,相较于共享单车 1-3 公里的出行范围,它们的出行范围都扩展到了2-10 公里,这在很大程度上满足了消费者的中短途出行需求。

  由于电动车安全系数较低,多地政府此前颁布了相关限制的指导意见,不鼓励发展。其实,电踏车与电动车虽然只有一字之差,却是两种不同的产品。其中主要的区别在于,电踏车的把手上没有转把,不能做到零启动和纯电力骑行,它必须借助脚踏板,根据辅助电机和电池电力,在骑行过程中给骑行者一定的助力。当脚不踩时,电机不输出,车是无法移动的。因此,共享电单车、电踏车,会更加地安全可控一些。



  「图」滴滴最新上线的街兔共享电单车

  有相关调查显示,只有 2%-3% 的用户是把骑自行车作为一项运动,而 97%-98% 的用户还是更希望能快速、安全、舒适地到达目的地,共享电单车作为一种中短途的出行工具,它能满足用户 10 公里内的出行需求,而自行车只能解决 3 公里左右的出行需求。在便利性和实用性方面,共享电单车优势明显。

  当然,共享电单车也有一定的局限性,比如制造和运维成本较高、需要按时充电等,这些都需要找到合理的方式去解决。但俗话说无利不起早,巨头们现在纷纷开始在共享电单车上进行各种尝试,显然是看出了它身上的巨大潜力,我们有理由期待电单车可能成为下一个风口。

总结:共享出行作为互联网 + 交通的新理念,改变了很多人的出行方式,便利性是它最大的优势。但真要比较便利性,共享电单车毫无疑问远胜于共享单车。如今共享单车领域状况频发,共享电单车趁机悄悄做起了文章。目前制约着共享电单车的最大短板是安全标准,一旦符合安全标准的共享电单车被允许投放,定会有着相当不错的前景,甚至可能成为市场的新宠。


向作者提问

  • 最新评论

游客
验证码: 点击我更换图片
全部评论