| 近日，交通运输部规划研究院、交通运输部科学研究院联合高德地图等机构发布《2017年第三季度中国主要城市交通分析报告》，深圳拥堵排名降到28名，成为全国最不堵的一线城市。 从曾经声名狼藉的“拥堵之城”，到现在举世瞩目的“畅通之城”，深圳发展智慧交通特别是智慧路侧停车功不可没。据深圳道交中心提供的数据显示，推行智慧路侧停车的区域，早晚高峰平均车速提升120%以上，治堵成效斐然。
深圳“破堵”备受瞩目，其成功经验更是得到了中央的高度肯定，北京、上海、天津、广州、武汉、合肥、西安、郑州、杭州、沈阳等上百个城市纷纷前来考察学习。“北京将往‘深圳模式’努力，其中切断路边停车的现金交易是重点。”北京市交通委主任周正宇考察后表示。 在国家的大力支持下，全国各地推进智慧停车建设热情高涨，据不完全统计，中国居然有50多个城市在过去两年宣布推出了智慧路侧停车，但记者走访调查发现，各大城市争放卫星，雷声大雨点小，真正成功落地智慧路侧停车的城市寥寥无几。 其中，天津路侧停车公众停车宝推出一年多来，依然采取人工收费的模式。虽然宣传上称可采用手机APP、公众停车宝IC卡、泊位管理员代刷员工卡三种缴费方式，但记者现场体验，下载公众停车宝APP，多次登录均显示“抱歉，网络连接超时”。河北区正义道一位现场泊位管理员告诉记者，大部分车主其实都是通过IC卡、管理员代刷员工卡缴费。
北京2016年12月宣布启动路侧停车电子收费，却于今年11月30日才正式开始试点，试点效果也不尽人意、备受批评，人民网爆出北京路侧停车电子收费存在管理员线下乱收钱、停车视频桩失灵、系统计费错乱百出等问题，智慧停车名不符实。
中国“首堵”济南去年6月宣布开通智慧路侧停车。然而，记者实地调查发现，济南路侧停车依然停留在人工管理阶段，依靠停车管理员手持PDA设备录入停车信息、车主扫描二维码支付停车费，并非真正意义上的智慧停车。记者网上搜索到一款“济南智慧停车”APP，该APP功能也极其简单，并未实现自主停车、自主缴费。所谓智慧停车成了一个“摆设”。
纵观世界，深圳智慧路侧停车一骑绝尘，是全球目前唯一真正意义上的城市智慧路侧停车，其他城市仍处于规划阶段或小范围试点阶段，且停车管理仍以人工为主，与真正的智慧停车相差十万八千里。 专家认为，各地智慧路侧停车雷声大雨点小，主要原因有两个：一方面，城市路侧停车收费牵扯面甚广，如政策法规、规划审批、交管城建等，涉及环节和部门众多，大部分城市缺乏深圳先行先试的魄力和高效的执行力； 另一方面，智慧路侧停车涉及物联网、大数据、云计算、人工智能等高端技术整合难题，真正具备资质和实力的企业寥寥无几，很多城市划设了城市路侧停车位，但由于系统跑不通，从技术上根本无法实现，导致智慧停车束之高阁，无法落地。深圳路侧停车前期也曾因负责开发的企业技术不过关而导致系统漏洞百出，遭到市民广泛质疑和投诉，2015年9月21日，中央电视台焦点访谈曝光“宜停车”事件，更是引发了媒体跟风狂轰滥炸，最终由政府出面协调多方力量，投入巨资推倒重来，方收到今天举世瞩目的辉煌成果。 根据公安部交管局发布的数据，截止2016年底，全中国的汽车保有量突破1.94亿辆。与之同时，全国停车位缺口已超过五千万，缺口还在持续扩大中。停车难、停车贵、交通拥堵，成为每一位城市主政者挥之不去的心病。在巨大的城市停车压力下，全国各大中城市发展智慧停车热度有增无减。据不完全统计，近期重庆、杭州、西安、台州、石家庄、东莞等131个城市争先恐后宣布推出智慧停车发展计划。 “随着城镇化的发展，居民生活水平的不断提升，城市小汽车保有量大幅提高，停车设施供给不足的问题日益凸显。”国家发展改革委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，要求以企业为主体加快推进停车产业化，建设立体停车设施，完善路内停车泊位管理，提升停车信息化水平。随后，交通部也发布《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）》，要求加速智慧停车的落地。 “智慧交通是未来交通发展的大势所趋，而智慧停车则是现阶段缓解停车难，推动交通智能化、信息化发展的关键所在，也是重中之重，”国家发展改革委综合运输研究所主任程世东认为，智慧停车是城市智慧交通的“开路先锋”，未来国家将在智慧停车建设方面进一步加大扶持力度，“随着国家政策的持续推动，以及智慧停车技术的日益成熟，未来两年中国城市智慧停车将进入‘百城争雄’时代。” |
