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笔者注意到近日的新闻报道中有这样两个数据：一是北京市中心城区绿色出行比例达到74%；二是2022年北京中心城区共享单车数量缩减至66.06万辆。这一升一减耐人寻味。 共享单车方便、经济、实用，在推动城市绿色出行上发挥着积极作用，现在已成为部分市民日常生活工作出行的首选。城市绿色出行率是一个综合指标，绿色出行不等于自行车出行，还包括公交、地铁等。自行车出行面向的主要是市民3公里左右的生活和工作出行，而公交、地铁等承担了城市绝大部分交通出行。以北京为例，共享单车日均骑行量是200多万人次，而日均乘座公交、地铁等公共交通出行则超过2000万人次。 共享单车数量多，并不代表能够提升城市绿色出行率。相反，如果管理缺位，还会造成不良影响。比如，2017年，共享单车发展高峰时，北京达到235万辆，在方便出行的同时，也增添了新的烦恼。由于自行车停放点不足，，人行道、机动车道、地铁口、公交站周边等停满了自行车。停车地点远，不方便，乱停乱放乱占严重，成为影响城市文明形象、影响城市公共交通秩序的一大顽疾。 共享单车日均骑行量是城市绿色出行的一项重要指标。但共享单车数量与日均骑行量并不成正比，如北京市2019年为90多万辆，日均骑行量约127万人次；2022年上半年，共享单车数量不足90万辆，而日均骑行量达到231万多人次。由此可见，共享单车数量不是越多越好，而是适度为佳。 少则不足，多则有余。笔者认为，共享单车瘦身，适当减少数量，是一种合理回归。共享单车实现可持续发展，在质不在量，需要科学研判，保持适当的投放数量，提升管理能力和服务质量。 近日，北京市交通委网站公布了《非机动车停车设施设置规范》征求意见稿。交通枢纽、轨道交通车站出入口周边空间不足的，应首先取消两侧50米至100米范围内路内机动车停车位，设置非机动车停车设施，这是一项优化城市交通管理的重大举措。笔者建议，共享单车相关企业应借这一契机，积极主动配合开展工作，科学选址布局，合理扩容停车场所，化解供求不畅、停车距离远的矛盾，方便停车用车。 向作者提问 |
