凭借疫情期间的坚持营业,以及在电商和下沉市场的突破,顺丰“开挂”了。

8月25日,顺丰控股发布的财报显示,上半年净利润37.61亿元,同比增长21.35%,营收711.3亿元,同比增长42.05%,高于12.6%的行业增长率。

对于亮眼的业绩,顺丰表示,一方面,疫情加速了高端品牌销售渠道的重塑,二类电商、直播电商崛起,为快递行业带来业务增长空间;另一方面,公司延续了2019年的产品和市场策略,贴近市场需求,各业务板块延续增长势头。

上半年,顺丰的快递业务件量达36.55亿票,同比增长81.3%,高于22.1%的行业增长率。其中,核心业务速运物流收入为672.31亿元,同比增长41.13%。

从2014年到2019年上半年,由于主要收入来源——时效快件业务疲软,顺丰的市场份额从11.5%下滑至7.3%。经过一年的追赶,顺丰逐渐“柳暗花明”,目前顺丰的单量已超过申通快递。

在财报利好的刺激下,8月26日,顺丰控股开盘一字涨停,股价创出历史新高。

以价换量的代价

以电商快递为主的经济件,正成为顺丰新的竞争力。

从2019年开始,顺丰主动放下身段,通过“价格战”争夺电商件份额,今年6月简报显示,其单票价格已从1月的19.70元降至6月的17.89元。

受产品从商务件、个人散件延伸至电商件市场的影响,今年上半年,顺丰经济件业务量同比增长240.86%,收入同比增长76.12%至201.83亿元,带来了超过40%的整体收入增量。

物流行业专家杨达卿向《21CBR》记者分析,开拓电商对顺丰具有重要的战略意义,“当前电商快递已经成为业务流主渠道,失去这个主渠道的占有率会影响未来的布局发展。而要打开电商件,顺丰需要在价格策略上以退为进,以价换量。”

在今年第一季财报电话会议上,顺丰管理层曾表示,包括高端经济件在内的电商特惠件日均大约600万票,单票价格在5元-10元之间,预计未来可达到日均1000万票,目标是做到其他商家3元/票,顺丰4元/票的水平。

顺丰管理层表示,为了降低单票成本,会采取快慢分离的策略,包括换大车型,线路拉直;配送员将时效件和经济件分开配送;建更多中转中心以及增加自动化率。

记者近期从一位快递人士处了解到,顺丰在部分江浙沪地区的电商件最低已下探到3元左右,目前在争抢通达系的电商高端客户。

此外,疫情之下,奢侈品、高端化妆品等高价值商品扩大了线上销售,进一步打开了顺丰时效件的发展空间。根据安信证券对天猫商城36个中高端化妆品物流方式的调研显示,约70%的品牌采用顺丰发货,约44%的一线品牌只通过顺丰发货。

上半年,顺丰一度陷入瓶颈期的时效件业务恢复了增长,收入同比增长19.42%,营收达319.62亿元。

不过,以价换量的代价是净利润增长率的下滑,上半年,顺丰的净利润增长由去年同期的40.35%下降至21.35%。

组建电商件加盟网络

在“特惠专配”上尝到甜头的顺丰,想在电商市场走得更远。

8月,据行业媒体物流沙龙消息称,顺丰将组建一个关于电商件的快递网络,并开放网点加盟,第一批首先面向顺心快运的加盟商,目前顺丰已向顺心加盟商发放加盟意向问卷。

外界猜测,“丰网速运”很可能是顺丰“电商快递网”的品牌名称。早在今年4月,顺丰联合中金共同斥资1000万元成立了深圳丰网速运有限公司,其中顺丰持股80%。目前,顺丰已申请了“丰网速递”、“丰网速运”等多个商标。

相较于重投入的直营模式,加盟模式便于发挥品牌优势,同时借助加盟模式的低成本优势,顺丰可进一步增强在中低端电商市场的竞争力,也能降低直营体系的运力和中转资源负担。

特别是今年以来,国内快递市场出现两个新玩家:与拼多多关系密切的极兔速递,以及有京东背景的众邮快递,均瞄准电商快递市场。

其中尤以极兔速递来势汹汹,入局不到3个月的时间,就实现了全国多个省份的全县区覆盖,并拿下拼多多、当当、苏宁易购等电商平台的合作大单。据证券日报报道,极兔速递到今年年底的业务量目标是1000万件。

“社交电商和直播带货正在改变传统零售渠道,虽然不会完全取代,但已成为新的渠道力量,并分流传统电商物流市场。拼多多、淘宝直播、快手、抖音等在重构零售生态时,会给一些更具开放性的快递物流平台带来发展契机,这是极兔和众邮的机会。”杨达卿表示,传统快递企业的落地配送及运力重投入,对新入局者来说,有着较高的隐形门槛,顺丰空地一体化的快递物流网,仍是国内最具竞争力的服务网络,能迅速获得业务增量。

根据国家邮政局的统计数据,今年上半年快递业务量达338.8亿件,按照业务量估算,顺丰的市场份额为10.7%,同比增长3.4个百分点。顺丰在7月有所下滑,当月全国快递业务量69.4亿件,顺丰以6.36亿件占据9.2%的市场份额。

价格战愈演愈烈,顺丰仍不能掉以轻心。