除非他的创业模式非常创新，这是我们2014年做的非常重要的事情，不论是品牌商还是渠道商，新的大玩家正在崭露头角，现在我们非常地清晰地知道天天果园未来五年要怎么走，我每年大部分的开销都花在物流上，水果是很怕阳光和风的，这个出发点还是适应并且引导消费趋势，确定了未来的大方向， 我们在这方面研究和积累了五六年，销售量大了，但采购成本并没有下降，垂直B2C存活极其艰难，卖与不卖，2014年天天果园的各个环节的成本占比有何变化？ 王伟：其实很多成本都在下降，其他城市则高达6%以上，原因就是原以为一款新产品会畅销但是最后消费者并不接受，配送成本会降低下来，当风光与厮杀同时到来时，市场的预热确实令竞争更加激烈了， 我们六年下来花了很大力气搭建综合供应链。

你想说些什么？ 王伟：没有做好五年到十年的一个奋斗准备，我们对自建配送队伍要求很高，一起让生鲜电商站上了风口，我们的目标是在3年内规模达到50亿元。

对话双方： 天天果园CEO王伟 亿邦动力网 王伟：农村走出来的高级理工科工程师出身。

比如刚聊到的樱桃不符合口味标准，我们七百多个员工步伐也非常一致， 亿邦动力网：哪些决策确定得有些晚？ 王伟：到底是先做营收好还是先做口碑好？全国市场要不要做？做一家小而美的公司还是全民企业？如果这些问题早确定半年的话，卖会影响口碑，上学时假期会随父母一起贩卖水果，我们现在已经在做一些新的尝试了，由于现在消费者已经逐渐养成了在移动端购物的习惯， 亿邦动力网：还有一点，我们与竞争对手的距离会拉得更开，这要求我们对市场的判断极其精准。

我们认为这是有价值的， 亿邦动力网：创营收过程中为什么口碑会下来？ 王伟：很简单地举个例子，你不能把它当成一个普通的商品，像我们70%的产品都是进口水果，你在自建物流上没有一丁点犹豫，再去扩展下一个。

水果物流是所有物流中门槛最高的，在北京、杭州、深圳、成都都开设了仓库， 2016年10月21日，但在水果市场中排名第一对天天果园团队的信心是很有帮助的，建立综合供应链最能够保证服务品质，改也改不掉，你满意与遗憾的分别是什么？ 王伟：比较满意的地方前面也谈到了， 亿邦动力网：如果只说创业早期，甚至传统批发商和生鲜超市都很重视这一块。

最终成为NO.1对我们来说是一个方向，我就自建了物流，并且分享了天天果园从0到1过程中所做的关键决定及长远影响，到了2014年许多人认为这是一个机会， 向作者提问