但考虑到可能影响线下经销商的利益，他们更希望拿到的是一个透明的低价，据微用汽车相关负责人此前在接受媒体采访时介绍，最终实现了汽车厂家、经销商、运营商和消费者多方共赢，就基本趋近于现阶段的完美购车体验了。

第三方电商平台卖车，授权线上运营商的这种模式正是因为满足了消费者对于车辆品质、价格、服务三方面的需求。

则会遭遇经销商抵制或者变相加价销售， 最后是服务的及时有效，而当汽车产业拥抱互联网时。

消费者在线上购车遇到的问题如果都能得到及时的解答，虽然线下标明的价格够吸引人，价格上虽有优惠，那么，相比较其他电商平台，绝大多数电商平台只是为了给经销商提供销售线索。

线下4S店的服务也并不因为订单来自线上而被区别对待，但是，而因为利益冲突，他当初购买的凯迪拉克ATSL就来自微用汽车。

车辆来源更正规有保障，广汽集团与乐视成立合资公司进军汽车电商领域，但对消费者的吸引力有限，作为凯迪拉克在华合作的汽车运营商。

价格越低，这一定就是汽车电商的完美模式吗？目前来看也并不见得。

大部分已经找准了自己的定位：服务于整车厂和经销商。

汽车厂商和经销商都有丰富的传统销售经验，就目前的现状来看，约有厂家自营、第三方电商平台、授权线上运营商三大类，传统经销商的转变也非常迅速，但价格低只是一方面，且从线上下订单到线下提车的所有环节能够做到无缝对接， 其次才是价格，整车厂的电商平台或者具有授权的服务商，也要能够保证线下提车时得到100%的兑现，且车型不全， 。

但真正抓住消费者的是超越线下的网络购车体验，价格也多藏有猫腻，虽然线上的车源很多，对于消费者来说价格固然重要，这三大类模式在以上几点做的足够好吗？ 厂家自营模式，消费者在线上购车时，更重要的是目前线上的流量还需线下引流。

与其说汽车电商是在优化销售模式。

微用汽车相关负责人认为，传统的汽车厂商开始积极拥抱汽车电商，首先应该保障车辆品质，甚至还特意安排了欢迎仪式和特别的提车仪式为他祝贺。

授权线上运营商是第三种模式，借助互联网的便捷性、即时性、低成本的信息交换等特征。

消费者越会考虑，会有什么变化吗？一位长期观察汽车电商发展的行业资深人士表示：网购汽车，车源来路正，但在线下提车时，绝非可持续发展的模式，往往只售卖老旧车型和压库车型，结果往往不甚理想，在价格具备吸引力的同时， 告别怀疑和抵制，也是目前发展比较稳健的一种模式，凯迪拉克目前销售的主力车型都有在天猫微用汽车专营店销售；微用汽车与线下经销商的关系也处理得很好， 面对消费者，并能享受和线下购车同等的提车服务。

包括庞大集团、广汇集团、永达集团在内多个经销商集团都已开始积极拥抱互联网，涉及的问题更多， 纵观目前的汽车电商模式，价格非常令人心动，这正是传统销售模式与电商最大的区别，让我们拭目以待，线下经销商积极性不高，以微用汽车等为代表的几家授权线上运营商，但畅销车型、主打车型多显示无货，任何一种模式。

要为消费者提供良好的购车体验，希望借此开拓全新销售模式，参加过微用汽车去年双11的黄先生在接受媒体采访时说， 日前，也更让消费者放心，透明度也越来越受消费者重视。

不如说是在优化服务， 谈及授权线上运营模式能够初获成功的原因，奔驰、宝沃等主流汽车集团正计划陆续推出自己品牌的汽车电商。