互联网公司扎堆造车 被吐槽只是“PPT上的汽车”

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　　车联网、智能汽车、无人驾驶、互联网汽车……越来越多的时髦词涌入汽车制造领域，一家家互联网企业正前仆后继，野心勃勃地准备在汽车行业大干一场。前几年，汽车销售接入电商平台还算是“互联网+汽车”的新鲜事，没过多久，车联网服务让互联网企业与汽车开始了真正的“亲密接触”。而如今，互联网公司已不满足于做传统车企的配角，风风火火地开启了互联网造车运动。

　　互联网思维真能颠覆汽车行业？对此，业内人士多表示，互联网造车目前仍在预热期，真正爆发至少需三到五年。对消费者而言，所谓“互联网汽车”更多的只是一种噱头。“车不好开，再多花哨的概念也没用。”

　　独立造车？不靠谱！

　　互联网造车的消息虽然一度席卷各大媒体头条，但始终是雷声大雨点小，只闻其声不见其影。今年7月，号称国内首款真正的互联网汽车“游侠X”在三里屯发布，是一款纯电动跑车。“游侠X”的犀利外观赚足了眼球，不过，就在第二天，一浪高过一浪的质疑就汹涌而来。

　　50人的团队用了482天就造出了一辆平民版“特斯拉”，这在多数汽车人眼中并不是“颠覆”，而是一种“忽悠”。从发布会上回来的人纷纷吐槽，“游侠X”山寨了不少国外品牌的设计元素，尤其是外观和底盘，跟特斯拉Model S太像了。虽然游侠官方对此给出了否认，但网上流传的大量对比图让人更愿意相信自己的双眼。

　　“那些关于汽车性能的数据、智能化的高科技只是堆在了PPT上，没有任何实测视频。厂房厂址、资金技术、造车资质的问题也没有过多的介绍，充电设施建设、售后服务保障等似乎更是后话了。”正因如此，不少人把互联网汽车叫做“PPT上的汽车”。关于2017年游侠汽车能否实现量产，业内人士也一致表示不看好。

　　据一位车企高管介绍，互联网企业造车若从零开始，需要的资金规模至少要10亿元起。“比亚迪和戴姆勒合资打造的腾势汽车，最终花了四年多才顺利实现量产。”在业内看来，汽车是个“烧钱”的行业。从研发到生产规划，从零部件采购到物流，从销售到售后，每一个环节都需要投入大量的人力、物力和财力。“依靠2000万元融资造出的纯电动跑车，这还真是一个‘梦想中的大玩具’。”有媒体借游侠汽车的广告语调侃。

　　从7月的盛大发布会到如今的悄无声息，不过几个月的光景，游侠已淡出人们的视线。虽然同为汽车制造的“门外汉”，但与游侠相比，乐视、博泰、蔚来汽车等几家企业就显得谨慎、低调多了。

　　去过的人都知道，每一场乐视超级汽车的发布会，信息量都像是在“挤牙膏”。上周，乐视与阿斯顿·马丁共同签署战略协议，，宣布将携手打造互联网电动汽车。由于合作细节尚未透露，是否真由阿斯顿·马丁代工第一代乐视超级汽车，业内仍有不少质疑。虽然乐视汽车的CEO透露目前他们的样车已经基本开发完毕，即将进入试装车阶段进行最后的测试，但到底何时问世，目前还是未知。